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【转】劳伦思‧哈普林—-跨越公路的Freeway Park

Freeway Park在1976年7月便已完成开放，位于西雅图市中心第6和第9大道之间，并以空桥的型态，跨越市中心的5号州际公路。在城市交通正蓬勃发展的年代，西雅图能将这样新颖绿色规划观念注入城市，使高速公路与公园共存，并成为生态都市的重要元素之一，是非常大胆的尝试，但也颇为成功。而建造一座跨越公路的公园，不仅成为两边生物交流的廊道，也连结了东西向金融区与住宅区的民众，翻转大型公路切割市区的负面影响。

多年来，西雅图市以优质环境打造城市居住品质，一直是全球城市典范之一。Freeway Park在1976年7月便已完成开放，位于西雅图市中心第6和第9大道之间，并以空桥的型态，跨越市中心的5号州际公路。在城市交通正蓬勃发展的年代，西雅图能将这样新颖绿色规划观念注入城市，使高速公路与公园共存，并成为生态都市的重要元素之一，是非常大胆的尝试，但也颇为成功。而建造一座跨越公路的公园，不仅成为两边生物交流的廊道，也连结了东西向金融区与住宅区的民众，翻转大型公路切割市区的负面影响。

这是景观建筑家劳伦思‧哈普林(Lawrence Halprin)利用地景与城市景观的结合，所建造的一座占地2.2公顷，延展东西区的景观公园。

哈普林的设计手法，是在整体性的考量下解决问题，例如，他将高速公路纳入景观设计当中，不让公路成为切割都市空间的沟壑。哈普林这样解释他的设计手法：“设计将原有的高速公路看作是城市景观的一部分，我们应该试图去改善它的环境而不仅仅是去抱怨存在的问题”。哈普林所做的不是改变基地的城市环境本质成为一种自然的面貌，而是试图创造一种城市性与自然性合而为一的新的景观。

他在1961年发表的The Community in the Landscape文章中说到：我们必须从自然的书本中取一片叶子，由此推出我们的解法，而不是强硬套上这些解法。我们不应该拷贝自然的外在形式，而是她的运作方式。

为什么要把自然的体验带到都市中心里？在哈普林的设计思想中，人为环境必须能够满足人类本能中的生物需求，所以他说：社区必须像生物性结构那样是我们无可回避的，就如我们的生物性需求一样。而最和人类最亲近的，就是水的原始记忆和各种表现型态了。Freeway Park的峡谷瀑布广场就是最典型的代表，这里较为宽敞明亮，瀑布流水声的设计用来消除城市车声噪音，以自然元素来消除噪音的设计确实非常管用且深得人心，来到这里，我们的脚步都慢了下来，心情也平静许多，犹如来到了远离城市的山林一般。瀑布声回荡在这片广场，颇有气势，接近瀑布时还会感觉一阵沁凉入心头。沿着山林意象的石柱往上走，由上头往下俯瞰广场，也有不同的感受，感觉你似乎真的走入了山林溪谷的错觉，十分有趣。

公园深受当地居民的喜爱，优点是连结两岸，让民众可以更容易的穿梭移动；公园中并建造城市广场，增加社区活动的区域，创造绿地基盘，让生态与生物有发展空间。但整个公园也存在几个问题：在空间上，运用许多厚重且灰色调的混凝土来创造高低差的空间感受，与水景纵横交错着，犹如一个放大的公共艺术品般壮丽，但却形成过多看不见的私密空间，造成公园的死角；在景观上，经过三十几年生态的力量使得公园的原型已被包覆，明亮的廊道也因而略显阴暗；在动线上，因为要连结两区域，复杂的路线彼此交织与串连，让人搞不清楚方向。

多年来，高速公路公园确实是有许多正反两面的新闻，由于植被生长茂密削弱了外界可见的视线，公园成为安全上的死角地带。使用毒品、毒品贩卖和无家可归的人口在这公园逐渐增加，引发一系列的犯罪案件。

在2002年1月18日，一名无家可归的聋哑女性在光天化日之下惨遭杀害后，政府重新审视公园设计的问题。在邻里小组的名义下，市民组成高速公路公园邻里协会(FPNA)，并与城市的公园管理维护部门合作来改善问题，并于2005年出版的改善报告书《高速公路公园新视野》，当中建议的方式包括，以减少混凝土墙改用栏杆来增加空间透通性、定期修剪树木降低黑暗及视觉遮蔽、增加灯光照明及加强安全巡逻来减少非法活动在公园发生，在每个地区规划增加容易出入的入口，使动线不那么单一，并在此定期举办社区活动来活络人潮。上述的振兴活动开始后，威胁也逐渐减少。

早在1970年开始，这样绿色规划的观念已经萌芽了，此案例也是当时的创举，人们也为之欣喜若狂。不论是后续维护、管理问题，或初期设计时造成的疏漏，也随时间推进而慢慢改进。不可否认很多观念或新思维都要有个开端，有人种下种子，之后才能让永续的种子茁壮至今，现在我们经常讨论某个设计作品的观念与作法，但回溯源头，「观念」还是最需要被深植人心的。